Колеса
Колесами я очень доволен. Прошлогодняя проблема со сваливающимся профилем полностью решена. Более широкие Таурусы оказались так же более жесткими и менее капризными при настройке. Сейчас колеса держат меня и скарб двух человек безупречно, при этом отлично управляются и идеально подходят для резины с шириной 1,95-2,1. Добавим к этому втулки на промах и получим предел мечтаний для туриста и покатушек в грязевое межсезонье
В общем, в колесах все меня устраивает. Все, кроме резины… И претензии сейчас будут высказаны ни к Самми Сликам, которые в описании, а к Рубене (Rubena Zefyros Racing Pro). Дело в том, что по определенным причинам именно на ней я решил поехать в путешествие. И ошибся. Скажу сразу: никаких претензий к производителю. Это была именно моя ошибка. Данные покрышки превосходно зарекомендовали себя в Перми: отличный накат, хорошее сцепление в поворотах, приятный едва различимый звук, малый вес, оригинальный дизайн с серой полосой. Сплошные плюсы на Кавказе напрочь были перечеркнуты одним единственным минусом – отсутствием защиты от проколов. Мой груженый велосипед радостно и непринужденно с завидным постоянством кололся семенами якорца, встречающегося нам на протяжении большей части пути. По возвращении из поездки на камере переднего колеса было насчитано 7 латок, заднего – 14 латок, запаска поимела 7 проколов. Я, конечно, все равно обладал определенными преимуществами перед своими спутницами, которые ехали на сликовых покрышках, но вполне необязательные задержки из-за неприятных проколов добавляли небольшую каплю дегтя в бездонную бочку меда нашей поездки. Зато теперь я точно знаю, на каких покрышках поеду в следующее путешествии. Именно поэтому, не убираю Самми Слики из описания
По приезду в Пермь менять резину было лень, и решено было оставить Рубену, приняв за плюсы низкий вес и хороший накат. Ну и дать ей возможность реабилитироваться за неудачный для нее летний сезон ))) У этой резины довольно низкий протектор, который за лето еще довольно сильно износился. Поэтому если вы зимой на снегу видели след от почти сликовой покрышки, не удивляйтесь, это был я. Конечно, по скоростным качествам в Перми зимой равных мне не было, т.к. встречались мне только шипованные ребята и следы от злых покрышек. В дополнение к скорости получил бонусом новые ощущения, обеспечиваемые стабильным впрыском адреналина в кровь при езде по сложному рельефу, льду, сугробам. Постоянное напряжение, связанное с необходимостью отслеживать и молниеносно реагировать на каждое мало-мальское смещение велосипеда при заносах и пробуксовках, не скажу, что было комфортным. Зато делало каждую поездку интересной и увлекательной. В добавок заранее приходилось просчитывать все варианты развития ситуации и преодоления препятствий. Например, невозможно на лысой резине вырулить даже из небольшого сугроба без определенной инерции – поэтому во все сугробы влетал сходу, обеспечивая прохожим незабываемое зрелище. Стоит ли объяснять, что под снегом там могло быть, все, что угодно. И, зачастую, было ))) Аналогично дело обстоит и с торможением. Нельзя просто нажать на тормоз и через несколько метров встать… В общем, у кого есть недостаток острых ощущений в жизни – рекомендую попробовать
За зиму убрался 3 раза. Покрышки, правда, не причем. Первый раз, еще не вкатившись в сезон, вкатился в забор. Это было осенью при возвращении: вечером по наледи не вписался в поворот. Понятное дело, что спасли бы в этой ситуации только шипы. Второй раз, маневрируя по льду в каком-то парке, встал перед выбором: а) выставить ногу прямо в приближающийся сугроб и весь день ездить с сырыми ногами или б) будь, что будет. Результатом выбора второго варианта было мое приземление в сугроб на спину. В ботинки я снегу не нагреб, а за шиворотом он быстро растаял и высох ))) Третий раз на скорости под тупым углом брал множественную колею – меня просто выкинуло из седла
Надо сказать, что зимой я падаю в разы реже, чем летом. Это легко объясняется тем, что зимой постоянно ждешь подвоха и находишься «на стороже», в отличие от беззаботного летнего катания
И чуть не забыл рассказать о порезе. Мои Рубены были куплены на форуме по цене 2 за 1 по причине того, что вторая покрышка имела боковой порез не совместимый с жизнью. Но разве меня это когда-либо останавливало? Ремонт был произведен беспрецендентный. В итоге в месте ремонта покрышка выходила из форм-фактора на доли миллиметра. При давлении в 5(!) атм. В том, что я делаю своими руками, уверенности у меня хоть отбавляй, поэтому генеральное испытание покрышка проходила уже в боевых условиях Кавказа. В итоге после ремонта где-то 4 тыс. км с давлением 5 атм (летом) и примерно столько же с давлением 4,2-4,5 атм (зимой). Как и предполагалось, протектор умирает быстрее, чем покрышка в месте пореза. Эксплуатация Рубены продолжается по текущий день
Однако, проблемы с колесами были связаны не только с резиной. Причем довольно противные проблемы
Континенталевские ободные ленты хоть и являются не дешевыми, хоть и пестрят надписями «8 атм» по всей своей длине, но по сути со своей задачей не справляются. 5 атмосфер держат до поры, до времени. Беда приходит с порывом камеры рядом с соском в месте отверстия под спицевой ниппель. Получается, при высоком давлении лента продавливается в обод там, где ей легче всего растянуться – рядом с отверстием под сосок камеры. Проблема, конечно, решена очень просто, путем подкладки в этом месте кусочка резины на отверстие под ниппель спицы. Но осадочек то остался )))
Так же пришлось поплясать вокруг эксцентриков. Проблема заявила о себе зимой. Оказалось, что при довольно агрессивном катании колеса начинают выскакивать из посадочных мест. На доли миллиметров, но все же смещаются. Видимо, это происходит в момент прыжков и приземления по касательной. Оказалось, что не зря к лайтовым эксцентрикам такого типа люди выказывают недоверие. Они не в любом положении крепко фиксируют колесо. Методом проб и ошибок нужное положение найдено. Но вот осадочек… Ну вы в курсе )))
Продолжение следует... |
