Velo.Perm.ru — быть в движении! · Правила форума | Главная Помощь Поиск Участники Календарь RSS |
Здравствуйте Гость ( Вход | Регистрация ) | Выслать повторно письмо для активации |
kakkoii |
Дата 23.11.2009 - 21:08
|
Offline Мегабайкер Профиль Сообщений: 639 Рейтинг: 4 |
Всего 5 месяцев и готов перевод интересной статьи на тему городской велокультуры с Copenhagenize
Оригинал статьи: http://www.copenhagenize.com/2007/11/debun...untry-myth.html Над переводом трудились: kakkoii, NASA, Aiperon, Bosonojka. Большое спасибо всем. Для перевода использована программная платформа translated.by Спасибо всем читателям, поиск разного рода ошибок приветствуется. Разрушение мифа "Равнинная страна" Мы часто слышим на Copenhagenize.com — "В Дании и Голландии ездят на велосипедах так много только лишь потому, что эти страны равнинные..." Мы не пытаемся развеять миф, что эти страны плоские. В сравнении с Андоррой, они плоские. Это верно. Географические особенности двух этих стран, и двух их столиц, не главное, почему здесь люди ездят на велосипедах. Это, на самом деле, исторический и политический результат. Когда "Велосипедная Революция 1.0" промчалась по планете в конце 19-го и начале 20-го веков, все люди в индустриальных странах ездили на велосипедах. Велосипед освободил от дискриминации женщин и рабочий класс. В Дании и Голландии были велосипедные союзы, как и везде. Когда велосипед стал спортом (а это произошло быстро и с огромным размахом), велосоюзы во многих странах вынуждены были соперничать со спортивными велосоюзами. В Голландии велосипед рассматривали как социальную активность со множеством выгод для общества. На некоторое время даже запретили велосипедные гонки, чтобы сохранить велосипед как составляющую культуры. В Дании союзы велосипедистов были хорошо организованы и политически активны с самого начала, и это продолжалось на протяжении всего 20 века. В обеих странах союзы были могущественны и высказывались в защиту велосипедной культуры. И они были услышаны. Сегодня мы пожинаем плоды. Вот почему мы ездим на велосипедах, а не потому что наши города равнинные. В гору! Разрушая "плоские мифы", мы просто обязаны посетить Швейцарию. Город Базель построен на крутых берегах Рейна и, тем не менее, 23% перемещений совершаются на велосипеде. И в Берне, где многие улицы имеют уклон 7%, доля таких перемещений - 15%. Не говоря уже об Осло, Стокгольме, Гётеборге и втором по величине городе Дании, Орхусе. Все они очень холмистые. На самом деле существует не так и много причин, препятствующих использованию велосипеда. Единственные климатические условия, которые имеют реальное разубеждающее влияние на велосипедистов, - это проливной дождь или обжигающая жара. Подходящая одежда и необходимая инфраструктура в местах прибытия значительно уменьшают негативное влияние погодных условий, которые хуже сочетаются с ежедневной ездой на велосипеде, чем кажется на первый взгляд. Холмы — это существенное препятствие для неподготовленного велосипедиста, использующего старый и неподходящий велосипед в городах, где уклоны более 5% продолжительны и многочисленны. Но даже в таких условиях есть потенциал для велосипедизма, как Вы можете увидеть на примере нижеследующего города: Тронхейм (Норвегия) достиг уровня использования велосипеда 8% и был оборудован первым в мире велосипедным подъёмником. Что касается плоских стран, как Голландия и Дания... Люди никогда не упоминают ветер. Попробуйте ездить на работу в шторм с ураганными порывами ветра, тёмным утром в середине января. Северное море любит наши страны и делает всё возможное, чтобы сдуть нас с велосипедов. Безуспешно. Мы не одни Не уходя далеко от главной темы статьи, давайте избавимся от мифа, что только Копенгаген и Амстердам носятся на велосипедах как ветер. Велосипеды используются регулярно почти везде в Европе. Главным образом в северной её части, так как в некоторых частях южной Европы велосипед часто считают детской игрушкой или спортивным инвентарём. Давайте посмотрим на часто упоминаемые города в Европе, с высоким уровнем (в сравнении с другими регионами) использования велосипеда. В Парме, в итальянском регионе Эмилия-Романья, 19% всех перемещений совершается на велосипеде. И далее, Феррара, Италия, около 50 км от Болоньи. Здесь 31% поездок от дома до работы совершается на велосипеде. Затем, есть замечательный городок Вестерос в центральной Швеции. Зимой там жутко холодно, однако на велосипеде совершается 33% поездок. В Кембридже, Великобритания, довольно часто идут дожди. Это не мешает жителям на двух колёсах совершать 27% от всех перемещений. Многие немецкие города тоже обладают велокультурой. В Мюнстере 30% перемещений приходится на велосипед. А теперь Берлин и Париж, не говоря уже о Барселоне и других городах, инвестируют в велоинфраструктуру, уровень использования велосипеда стремительно растёт. В более чем 60 городах действуют программы совместного использования велосипедов, и их количество увеличивается каждый квартал. Размер не имеет значения Многие североамериканские города, несомненно, являются разросшимися территориями. Но мы часто получаем от людей комментарии, что города Америки уж слишком большие по сравнению с европейскими городами для того, чтобы в них кататься. Конечно, если вы избрали местом проживания удаленный пригород, то вам придется долго добираться. Но на самом деле не такая уж и большая разница в размере городов с приблизительно одинаковой численностью населения. И если Вы действительно хотите ездить, Вы найдёте способ. Перевод: © kakkoii, NASA, Aiperon, Bosonojka. translated.by переведено толпой -------------------- "Urban cycling in Paris, like many other cities, is a low-speed affair. Style over Speed. Practical transport over sport." — Copenhagenize.com
|
Ephemeral |
Дата 23.11.2009 - 21:53
|
Offline Вечная весна! Профиль Сообщений: 1173 Рейтинг: 18 |
Могу помочь с пунктуацией. Но это, видимо, в самом конце, когда (если) будут исправлены другие ошибки.
|
Aiperon |
Дата 23.11.2009 - 21:56
|
Offline Технический администратор Профиль Сообщений: 735 |
Если есть ошибки - сразу говори. По тексту бегала 4 пары замыленных глаз. Возможно где-то и упустили.
-------------------- -Куда бы ты не ехал, путь всегда лежит в гору и против ветра.
-Нет плохой погоды. Есть плохая одежда и человеческая глупость. Мои пальцы подтвердят. инфантильный юнец получивший право принимать решения © Самый нарядный |
Ephemeral |
Дата 23.11.2009 - 23:20
|
||||||||||||
Offline Вечная весна! Профиль Сообщений: 1173 Рейтинг: 18 |
Хорошо. То, что сразу бросилось в глаза моему забытому школьному русскому языку.
Географические особенности двух этих стран и их столиц не главное, почему здесь люди ездят на велосипедах. {убрала бы запятые и опустила бы второе слово "двух" - логически понятно, что в каждой стране по столице }
На самом деле существует не так уж много причин, препятствующих использованию велосипеда. {либо союз 'и' убрала бы вообще}
Давайте посмотрим на часто упоминаемые города в Европе с высоким уровнем (в сравнении с другими регионами) использования велосипеда. {убрала бы запятую}
А теперь Берлин и Париж, не говоря уже о Барселоне и других городах, инвестируют в велоинфраструктуру. Уровень использования велосипеда стремительно растёт. {разделила бы на два предложения}
В более чем 60 городах действуют программы совместного использования велосипедов, и их количество увеличивается каждый квартал. {если увеличивается количество программ, а не велосипедов, то поставила бы запятую. Тут даже Word со мной согласен }
Многие североамериканские города, несомненно, являются разросшимися территориями. {"несомненно" обособила бы запятыми} Над остальным надо думать... И вспоминать рус. яз... Допускаю, что какие-то из моих поправок могут быть спорными. Давайте поспорим А вообще, чувствуется корявость в построении фраз. К сожалению, я не могу прилизать, потому что не владею импортным языком, а отталкиваться только от вашего перевода, наверно, было бы некорректным, иначе получится "глухой телефон" |
||||||||||||
Aiperon |
Дата 23.11.2009 - 23:36
|
||||||
Offline Технический администратор Профиль Сообщений: 735 |
Даже поспорить сложно.
Благодаря этому уровень использования велосипеда стремительно растет
В оригинале: "And while we're at it, let's get rid of the myth that it is only Copenhagen and Amsterdam that ride like the wind" Здесь надо "русский аналог" найти. Возможно смысл фразы в том, что в этих городах так много велосипедистов, что яблоку негде упасть.
Главным образом в северной её части, так как на юге велосипед часто считают детской игрушкой или спортивным инвентарём. -------------------- -Куда бы ты не ехал, путь всегда лежит в гору и против ветра.
-Нет плохой погоды. Есть плохая одежда и человеческая глупость. Мои пальцы подтвердят. инфантильный юнец получивший право принимать решения © Самый нарядный |
||||||
kakkoii |
Дата 24.11.2009 - 00:05
|
Offline Мегабайкер Профиль Сообщений: 639 Рейтинг: 4 |
Несомненно, что переводить желательно одному человеку. Он должен проникнуться текстом и написать его от всей души. Т.е. переводчик должен не только хорошо понять иностранный язык, но и уметь красиво написать на родном. Вообще-то это искусство, видимо большинству из нас не доступное
Именно поэтому мы объединяемся. Один переводит прямо "в лоб". Следующий уже делает литературный перевод, ему не обязательно знать иностранный язык, главное понять текст, прочувствовать его. И первый переводчик может в этом помочь, объяснить на словах какие-то непонятные моменты и т.д. Ну а потом уже исправление орфографии и пунктуации, вычитка. Я думаю это возможно в любительском коллективе. Конечно не на уровне коммерческого проекта, но на достаточно высоком уровне, чтобы читать было легко и интересно. -------------------- "Urban cycling in Paris, like many other cities, is a low-speed affair. Style over Speed. Practical transport over sport." — Copenhagenize.com
|
Alex_B_els |
Дата 24.11.2009 - 01:20
|
Offline --------------- Профиль Сообщений: 2372 Рейтинг: 19 |
Руки прямо чешутся добавить сюда пару плашек на манер вики или лурка
Всего 5 месяцев и готов перевод интересной статьи на тему городской велокультуры с Copenhagenize Оригинал статьи: http://www.copenhagenize.com/2007/11/debun...untry-myth.html Над переводом трудились: kakkoii, NASA, Aiperon, Bosonojka. Большое спасибо всем. Для перевода использована программная платформа translated.by Спасибо всем читателям, поиск разного рода ошибок приветствуется. Разрушение мифа "Равнинная страна" Мы часто слышим на Copenhagenize.com — "В Дании и Голландии ездят на велосипедах так много только лишь потому, что эти страны равнинные..." Мы не пытаемся развеять миф, что эти страны плоские. В сравнении с Андоррой, они плоские. Это верно. Географические особенности двух этих стран, и двух их столиц, не главное, почему здесь люди ездят на велосипедах. Это, на самом деле, исторический и политический результат. Когда "Велосипедная Революция 1.0" (ссылка?) промчалась по планете В Дании и Голландии были велосипедные союзы В Дании союзы велосипедистов были хорошо организованы и политически активны с самого начала (с начала чего?), и это продолжалось на протяжении всего 20 века. В гору! Разрушая "плоские мифы", мы просто обязаны посетить Швейцарию. Город Базель (дайте ссылкуна этот город!) И в Берне, Два предложения нужно соеденить в одно! Не говоря уже об Осло, Стокгольме, Гётеборге и втором по величине городе Дании, Орхусе. Единственные причины, не зависящие от человека и оказывающие негативное влияние на велопоездки - это погодные условия: жара и проливные дожди. Холмы — это существенное препятствие для неподготовленного велосипедиста, использующего старый и неподходящий велосипед в городах, где Но даже в таких условиях есть потенциал для Что касается Мы не одни Не уходя далеко от главной темы статьи, давайте избавимся от мифа: Велосипеды используются регулярно почти везде в Европе. Главным образом, в северной её части, так как в некоторых частях южной Европы велосипед часто считают детской игрушкой или спортивным инвентарём. Давайте посмотрим на часто упоминаемые города в Европе, с высоким уровнем (в сравнении с другими регионами) использования велосипеда: В Парме, в итальянском регионе Эмилия-Романья, 19% всех перемещений совершается на велосипеде. И далее, Феррара, Италия, около 50 км от Болоньи. Здесь 31% поездок от дома до работы совершается на велосипеде. В Кембридже в Великобритании довольно часто идут дожди. Это не мешает жителям на двух колёсах совершать 27% от всех перемещений. Размер не имеет значения Многие североамериканские города, несомненно, являются разросшимися территориями. Но мы часто получаем от людей комментарии, что города Америки уж слишком большие по сравнению с европейскими городами для того, чтобы в них кататься. Конечно, если вы избрали местом проживания удаленный пригород, то вам придется долго добираться. Но на самом деле не такая уж и большая разница в размере городов с приблизительно одинаковой численностью населения. И если Вы действительно хотите ездить на велосипеде, Вы найдёте способ. Перевод: © kakkoii, NASA, Aiperon, Bosonojka. translated.by переведено толпой -------------------- В этом предложении тридцать две буквы.
Туристические маршруты по Пермскому краю |
kakkoii |
Дата 24.11.2009 - 09:12
|
Offline Мегабайкер Профиль Сообщений: 639 Рейтинг: 4 |
Alex_B_els, спасибо, некоторые косяки верно подмечены.
Но! Это не википедия, здесь не должно быть миллиона ссылок. Это статья с авторитетного ресурса, его автору не нужно подтверждать свои знания. Ну и ссылка на лифт в Тронхейме: http://www.trondheim.com/content.ap?thisId...9975&language=3 -------------------- "Urban cycling in Paris, like many other cities, is a low-speed affair. Style over Speed. Practical transport over sport." — Copenhagenize.com
|
Alex_B_els |
Дата 24.11.2009 - 09:25
|
||
Offline --------------- Профиль Сообщений: 2372 Рейтинг: 19 |
Это может и не вики, но сылки на непонятные термины и исторические события должны быть. Хотя бы в ту же вики -------------------- В этом предложении тридцать две буквы.
Туристические маршруты по Пермскому краю |
||
kakkoii |
Дата 24.11.2009 - 12:07
|
||||||||
Offline Мегабайкер Профиль Сообщений: 639 Рейтинг: 4 |
Alex_B_els, вот так и тянет написать:
Источник? Но так мы ни к чему хорошему не придём. Теперь по делу. Пока мы переводили и обсуждали, оригинал статьи переписали. Теперь вместо: Разрушая "плоские мифы", мы просто обязаны посетить Швейцарию. Город Базель построен на крутых берегах Рейна и, тем не менее, 23% перемещений совершаются на велосипеде. И в Берне, где многие улицы имеют уклон 7%, доля таких перемещений - 15%. Не говоря уже об Осло, Стокгольме, Гётеборге и втором по величине городе Дании, Орхусе. Все они очень холмистые. Написано: If we're debunking flat myths, have a look at the list of the Most Bicycle-Friendly Cities in the world that we compiled here at Copenhagenize.com, based on trips by bike / modal share. Many flat cities feature on the list but there are cities that have a hilly topography. Gothenburg, Aarhus, Tokyo, Stockholm, Bern AND a high modal share for bicycles. Стоит переделывать? -------------------- "Urban cycling in Paris, like many other cities, is a low-speed affair. Style over Speed. Practical transport over sport." — Copenhagenize.com
|
||||||||
Ephemeral |
Дата 29.11.2009 - 23:58
|
Offline Вечная весна! Профиль Сообщений: 1173 Рейтинг: 18 |
Эстафету принял.
Статью на translated.by нашла при помощи дедуктивных методов, ибо явной ссылки в теме нет. Статья уже закрыта для редактирования, посему отписала заметки Aiperon'а, Alex_B_els'а и свои в комментариях. Эстафету передал. |
Ephemeral |
Дата 6.12.2009 - 00:27
|
||
Offline Вечная весна! Профиль Сообщений: 1173 Рейтинг: 18 |
kakkoii, спасибо, что открыли на редактирование ) Внесла поправки. Но ещё надо пошлифовать.
Думаю, стоит. |
||
Dm_ |
Дата 6.12.2009 - 00:40
|
Offline Надо дунуть! Профиль Сообщений: 1336 Рейтинг: 0 |
Процесс ради самого процесса
-------------------- Шла Саша по шоссе и сосала... сушку.
|
Aiperon |
Дата 6.12.2009 - 01:48
|
Offline Технический администратор Профиль Сообщений: 735 |
Dm_ , не мешай...
-------------------- -Куда бы ты не ехал, путь всегда лежит в гору и против ветра.
-Нет плохой погоды. Есть плохая одежда и человеческая глупость. Мои пальцы подтвердят. инфантильный юнец получивший право принимать решения © Самый нарядный |
Ephemeral |
Дата 11.12.2009 - 21:53
|
Offline Вечная весна! Профиль Сообщений: 1173 Рейтинг: 18 |
Вот и моя работа над статьёй завершена.
Может, кто-то захочет взглянуть и поискать косяки? А то при многократном перечитывании одного и того же текста многое уже не замечается... |
kakkoii |
Дата 12.12.2009 - 11:28
|
Offline Мегабайкер Профиль Сообщений: 639 Рейтинг: 4 |
Ephemeral, спасибо
Вот результат, если у администрации есть желание, его можно опубликовать на сайте. Разрушение мифа "Равнинная страна" Мы часто слышим на Copenhagenize.com — "В Дании и Голландии ездят на велосипедах так много только лишь потому, что эти страны равнинные..." Мы не пытаемся развеять миф, что эти страны равнинные. В сравнении с Андоррой они равнинные - это верно. Но географические особенности двух этих стран и их столиц не главное, почему здесь люди ездят на велосипедах. Это, на самом деле, исторический и политический результат. Когда "Велосипедная Революция 1.0" промчалась по планете на рубеже XIX-XX вв., все люди в индустриальных странах ездили на велосипедах. Велосипед освободил от дискриминации женщин и рабочий класс. В Дании и Голландии, как и везде, существовали велосипедные союзы. Когда велосипед стал спортом (а это произошло быстро и с огромным размахом), велосоюзы во многих странах вынуждены были соперничать со спортивными велосоюзами. В Голландии велосипед рассматривали как социальную активность со множеством выгод для общества. На некоторое время даже запретили велосипедные гонки, чтобы сохранить велосипед как составляющую культуры. В Дании союзы велосипедистов были хорошо организованы и политически активны с самого начала, и это продолжалось на протяжении всего XX века. В обеих странах союзы были влиятельны и выступали в защиту велосипедной культуры. И довольно успешно. Сегодня мы пожинаем эти плоды. Вот почему мы ездим на велосипедах, а не потому что наши города равнинные. В гору! Разрушая "равнинные мифы", давайте посмотрим на список самых дружелюбных к велосипедистам городов в мире, который мы составили на Copenhagenize. За основу взято количество поездок на велосипеде по отношению ко всему остальному транспорту. В списке упоминается много равнинных городов, но есть там и холмистые города: Гётеборг, Орхус (Аархус), Токио, Стокгольм и Берн. На самом деле существует не так уж много причин, препятствующих использованию велосипеда. Единственные причины, не зависящие от человека и оказывающие негативное влияние на велопоездки, - это погодные условия: жара и проливные дожди. Подходящая одежда и необходимая инфраструктура в местах прибытия значительно уменьшают негативное влияние погодных условий, которые, на первый взгляд, плохо сочетаются с ежедневными велопоездками. Холмы — это существенное препятствие для неподготовленного велосипедиста, использующего старый и неподходящий велосипед в городах, где преобладает холмистая местность с уклонами более 5%. Но даже в таких условиях есть потенциал для велосипедизма, как вы можете увидеть на примере нижеследующего города: Тронхейм (Норвегия) достиг уровня использования велосипеда 8% и был оборудован первым в мире велосипедным подъёмником. Что касается равнинных стран, таких как Голландия и Дания... Люди никогда не упоминают ветер. А вы попробуйте ездить на работу в шторм, с ураганными порывами ветра, тёмным январским утром. Северное море любит наши страны и делает всё возможное, чтобы сдуть нас с велосипедов. Безуспешно. Мы не одни Не уходя далеко от главной темы статьи , давайте избавимся от мифа, что только Копенгаген и Амстердам носятся на велосипедах как ветер. Велосипеды используются регулярно почти везде в Европе. Главным образом в северной её части, так как на юге велосипед часто считают детской игрушкой или спортивным инвентарём. Давайте посмотрим на часто упоминаемые города в Европе с высоким уровнем (в сравнении с другими регионами) использования велосипеда. В Парме, в итальянском регионе Эмилия-Романья, 19% всех поездок совершается на велосипеде. И далее, Феррара, Италия, около 50 км от Болоньи. Здесь 31% поездок от дома до работы совершается на велосипеде. Затем, есть замечательный городок Вестерос в центральной Швеции. Зимой там жутко холодно, однако на велосипеде совершается 33% поездок. В Кембридже, Великобритания, довольно часто идут дожди. Это не мешает жителям на двух колёсах совершать 27% от всех перемещений. Многие немецкие города тоже обладают велокультурой. В Мюнстере 30% перемещений приходится на велосипед. А теперь Берлин и Париж, не говоря уже о Барселоне и других городах, инвестируют в велоинфраструктуру. Благодаря этому уровень использования велосипеда стремительно растёт. В более чем 60 городах действуют программы совместного использования велосипедов и количество таких городов увеличивается ежеквартально. Размер не имеет значения. Многие североамериканские города, несомненно, являются разросшимися территориями. Люди часто аргументируют тем, что города Америки больше в сравнении с европейскими городами, что затрудняет велопоездки. Конечно, если вы живете в удаленном пригороде, то вам придется затрачивать больше времени. Но на самом деле разница в размере городов с приблизительно одинаковой численностью населения небольшая. Если Вы действительно хотите ездить на велосипеде, Вы найдёте способ. ------------------------------------------------------------------------------- http://translated.by/you/debunking-the-fla.../into-ru/trans/ Оригинал (английский): Debunking the Flat Country/Bike Country myth (http://www.copenhagenize.com/2007/11/debunking-flat-countrybike-country-myth.html) Перевод: © kakkoii, Ephemeral, NASA, Aiperon, Bosonojka. translated.by переведено толпой -------------------- "Urban cycling in Paris, like many other cities, is a low-speed affair. Style over Speed. Practical transport over sport." — Copenhagenize.com
|
Extreme Service |
Дата 15.01.2010 - 11:39
|
Offline Веломагазин Профиль Сообщений: 1626 Рейтинг: 0 |
Опубликовано в новом разделе: http://velo.perm.ru/reading/Culture/details_525.html
Большое спасибо наших переводчикам за интересную статью, ждём следующих -------------------- |