Мотор-колесо Дуюнова, Электродвигатель на вело, Обсуждение

Двигатель / мотор колесо Дуюнова - это первый в мире асинхронный электромотор с обмоткой типа "Славянка" без использования постоянных магнитов обладающий уникальным соотношением мощности с энергопотреблением.

Пробовали ли вы велосипед на электротяге? Считаете ли перспективным данные технологии в обозримом будущем?

Информация о технологии здесь: https://vk.com/duyunov_permkray

Велосипед на электротяге не велосипед.

На пневмотяге все равно перспективнее, т.к. не требуется ничего кроме обычного насоса в случае если кончился завод.
В случае зомби апокалипсиса никакие электроколеса вообще не помогут

https://youtu.be/zswzGmdH0AM

100мм вынос с двумя спейсерами на двухкоронке
Ашановские шатуны

Space
чем мотор-колесо от Дуюнова отличается от классического электроприводного колеса с обмотками и магнитами?
Неуж-то оно настолько дешевле?
Медь высокой степени очистки не скажу, что не требует высококвалифицированного персонала, так что приемущества связаные с добыче редкоземельных магнитов высококвалифицированным персоналом они мифические весьма.
Плюс к тому ток теперь пускать надо по 2-м обмоткам, т.е. потери увеличиваются вдвое, т.е. запас хода снижается вдвое при использовании одних и тех же батарей и эквивалентных моторов.

Так, не?

Добавлено (@ 29.08.2017 - 12:51)
Медь как и магниты являются ограниченным ресурсом.

Шкондин знает?

Надеюсь до зомби-апокалипсиса не дойдет) Электродвигатель именно в велосипедной конструкции можно рассматривать как дополнительный вспомогательный элемент, за счет которого можно увеличить скорость и пробег. Т.к. двигатель может уменьшать энерго-затраты на педалирование.

Добавлено (@ 04.09.2017 - 22:20)

Вот видюшка про отличие https://vk.com/video-152499684_456239029 Основной смысл технологии в том что постоянных магнитов нет, как следствие нет потерь при холостом ходе от постоянного магнитного поля магнитов. Эффективность выше примерно на 30%.
Про обмотки сказать затрудняюсь, то что сдвоенная обмотка потребляет в два раза больше энергии, думаю что не факт.

А есть в Перми, кто уже ставил себе мотор-колесо с китая? Интересно было бы попробовать, как оно)

Я, как человек с высшим электротехническим образовнием, не могу согласиться с Вами. Хоть я и получал диплом достаточно давно, не думаю, что законы Ома кто-то успел отменить.
Прикольно дядя в видео объясняет. Сравнивая колесо велосипеда с гироскутером. Гироскутеру свободный ход не просто не нужен, а противопоказан, только лишь поэтому его там нет, а у велосипеда на этот счет придуманы фривилы.
т.е. все, что сказано на видео это просто бла-бла-бла. Типа обычные моторы на магнитах так себе управляются, а мотор колесо Дуюнова управляется супер пупер контроллером. Кто мешает этот же контроллер использовать для управления двигателем на магнитах?
Единственное, что может быть реально из видео, это режим торможения, но высокие токи в режиме рекупирации энергии скорее всего пропадут, а на закачаются обратно в банку. Это опять же связано с режимами зарядов/разрядов аккумуляторов.

ну все от генератора зависит на постоянных или с возбуждением

никуда не делись, только при чем тут генераторы?

Чет первый раз слышу про асинхронный двигатель с постоянными магнитами - полное не знание матчасти, если асинхронный то ротор с обмоткой типа "белечье колесо", а если постоянный магнит - то синхронная машина и никак иначе, а статор у обеих машин одинаков.

Вот и пришли светлые головы!
Ну так расскажите ж в чем преимущество конструкции Дуюнова перед классическим ассинхронным двигателем?

Дуюнов сам ничего не говорит про изменение конструкции двигателя, его сын сказал, что они вынули мотор с постоянными магнитами (как я понимаю машина постоянного тока там стояла) и поставили туда свою "классическую" асинхронную машину, а журналюги опять же ничего не понимая льют воду. Дуюнов говорит про изменения обмотки статора, но я это изучал еще в 1999 году - ничего нового. Для примера: асинхронная машина из Европы или Китая при той же мощности потребляет примерно на 20% меньше эл/эн и весит меньше, чем наши машины, может быть наконец-то у нас забудут совдеповские технологии и начнут мотать обмотки как буржуи, о чем и говорит Дуюнов, как мне кажется. А в основном они делают ставку, видимо, на контроллер. Если бы был прорыв - был бы интерес со стороны научного сообщества и патенты и пр..., а если этого ничего нет - значит все без изменений. Он сам говорит, что тут ежу понятно все.

Это сообщение отредактировал Chadov - 6.09.2017 - 23:05

вот теперь все встает на свои места.
Chadov спасибо!

синхронный, асинхронный - термины характеризующие эл.машины по скорости вращения ротора относительно вращающегося магнитного поля статора, а не конструктивные особенности. Кста и у синхронников для запуска используется к.з. обмотка ротора.

ага а еще отличаются роторами фазный и короткозамкнутый

тут разговор как раз таки начался про конструкцию и асинхронная машина отличается от синхронной конструктивно и именно ротором, а если уж погружаться в ТТХ, то там еще много отличий, и скольжение и механическая характеристика, а еще синхронная машина не умеет "заводиться" - нет у нее пускового момента, зато она умеет вращаться с одинаковой угловой скоростью не взирая на изменение нагрузки (в заданных пределах), чего не умеет асинхронная машина.