Оцените самоделку, которую я назвал анти-лигерад, Лежак для рук и груди под обтекателем

Особенность для зимы? А зимой вообще далеко не всегда можно ездить в лежачей посадке.

Когда колея чистого асфальта сантиметров 30, то ехать надо только с рычагом полного руля. Тем более мне, когда я и на летней и даже лысой резине зимой езжу. В теории можно ехать лежа и держаться за полный руль, но сила рычага в этом случае все равно мала.

Про ширину фронтальную обтекателя уже писал - ее можно аж на 20 см. сделать поуже, а значит польза для обтекания большая в теории.. Но вот при езде лежа рычаг при рулежке обеспечивают локти, что упираются в лежак для груди и стропу, которые расставлены шире плеч.

А если их ставить по уровню ширины плечь, то ......я вот хотет пробовать, но не решился, ибо итак не самый идеальный рычаг при рулежке. Для рекордов по идеальной трасе конечно можно было на 20 см. поуже сделать, но я вот решил не делать.

Учитывая еще и то, что когда у меня в обтекателе 10 и больше кг., то и так управляемость падает.

Для очищения стекол надо делать удлиннитель от помпы, типа того, что идет и с обычным стеклоочистителем. Но там тоже думать надо, чтобы выброс был не в одной точке. А сейчас зима и можно пока не думать.

я просто оставлю это здесь.

понятно что есть недоработки небольшие...

Странно что ТС всё ещё горбатится на обычном седле, когда американцы давно уж лёжа ездят

Это сообщение отредактировал adc-san - 1.12.2017 - 13:02

Ящики куда тогда девать?

Во-во, у меня вел нереально универсальный. А кто в мире ставил задачу сделать грузовой велосипед удобным, да еще и с закосом под гоночный?

Нет подобных попыток вовсе. Я один в этой постановке задачи и реализации.

Хотя для долгих путешествий как раз требуется грузоподьемнгсть, удобство, да хорошо если еще и прибавка в скорости, плюс защита от непогоды.

Последнего пока нет, но надо доделывать.

А у вело что на фотке выше большое расстояние между колесами и там пустата, а можно было бы удачно грузовой отсек разместить, очень низко, что очень правильно.

Но я писал уже про этот вел - ехать часами только лежа - плохо, и потому такая конструкция не годится. Тем более для женщины, да и для мужиков, если без грудного лежака.

А грудной лежак для женщин годен только для плоских, которые не совсем женщины.

Выходит, что только я езжу на чисто мужском - альфа-самцовом вело, а вы все на гермофрадитных.

Не цвет делает вело женским, а конструкция. Как и в мужских трусах, где под хозяйство обьем предусмотрен. А лежак под отсутствие обьемов.

Хотя....я жутко эластичен в инжиниринге....можно в лежаке под размер груди дырки делать.

Но без дырок то все равно самцовый вел у меня. Гермофрадитить....бе.

Это сообщение отредактировал chudinovandrei2 - 2.12.2017 - 08:10

Ребята врачей уже вызывали?)))

Имейте приличие хоть две последние страницы читать. Я уже отвечал на такой смешной всхлип ссылками и контр-ссылок не последовало.

Dengerous Den
кинь в этого дорожного лежателя ссылкой на ваши видяхи с Лысой

это про что?

Имейте приличие хоть две последние страницы читать. Я уже отвечал на такой смешной всхлип ссылками и контр-ссылок не последовало.

За 230 страниц, кроме ахинеи и мастурбации на самого себя нет ни 1 аргумента.
Несусветный бред и какие то левые статьи не имеющие никакого отношения к делу.

Афтар наркоман, вы недаперли ишо?

Дак надо подкидывать в топку дров, чтоб было что почитать в суровые рабочие будни.

Я даю ссылки которые вас не устраивают.

При этом вы:

1) Считаете нормой не привести даже одного аргумента своего против этих ссылок, где указывается на открытую раму как самую безопасную.

2) Считаете нормой не привести ни одной ссылки в оправдание своей позиции о закрытой раме как самой безопасной.

Таким образом в вашем контенте ноль аргументации и только детские "сам дурак".

Есть форумы подонков, но тут форум предполагающий иную культуру общения.

С аргументами и ссылками. И без оскорблений. Потрудитесь соблюдать правила форума.

Это сообщение отредактировал chudinovandrei2 - 3.12.2017 - 16:52

Ближайшая цитата:

https://m.youtube.com/watch?v=2VD2IpOEI-4

Загадка. Может ли любой велосипед кроме детских быть одновременно трехколесным и чтобы трансформация в трехколесный и обратно была за доли секунды? И зачем это надо для идеальной вело-инфраструктуры в городе?

Речь не о тех двух колесах, что пристегиваются к заднему колесу у детских вело.

Это сообщение отредактировал chudinovandrei2 - 31.12.2017 - 11:23

рассматривается трехколесный велосипед или всего лишь трехколесный?

Я сомневаюсь, что кто-то знает о метро на шинном ходу. И об автобусах ездящих на ж/д рельсах и по асфальту одновремено. Читайте через поиск по "метро на шинном ходу"



Следовательно пусть в теории, но можно рассмотреть применение этого принципа и для велосипеда. Зачем и как?

Зимой как известно ездить на вело сложнее из-за снега и сужения проезжей части, из-за чего приходится ехать не по обочине, а представляя опасность для авто, по их колее.

Будь даже как в С.Европе выделенки для вело, но это бы от снега не спасло. И тут напрашивается заимствование у шинного метро и трамвайного автобуса.

Если сделать специальную выделенку для велосипедов оснащенных дополнительными колесами в виде обрезининых подшипников на рукоятках руля.

При этом заднее колеса будет ехать в п-образном подогреваемом рельсе с перфорацией. А подшипники на руле будут крутиться на двух подогреваемых направляющих слева и справа.

Если данный треугольник из направляющих закрыть сеткой рабицей, то тогда возможно сделать путепровод для вело на перекрестке. Что на порядок дешевле путепроводов для вело что предлагают все архитекторы.

При этом на подьеме надо бы сделать тягу, которую я видел уже давненько применяют где-то в С.Европе, вроде в Норвегии, на крутых подьемах.

Понятно, что если где описанное и сделают, то в С.Европе.

Особых затрат я вот тут не вижу. Заасфальтровать выделенку и столбики поставить не намного дешевле.

А после сьезда с системы любой вел в момент превращается из трехколесного в двухколесный. Велометро - так наверное назвать надо.

Если погуглить "велометро", то вы увидите много более затратные проекты.

Например:

"Доминиканский архитектор Ричард Морита Кастильо предлагает для решения транспортного вопроса в больших городах строить выделенные полосы для велосипедистов. Инновация заключается в размещении этих полос над городскими автомобильными магистралями. Такие путепроводы для велосипедистов Кастильо называет экобанами (по аналогии с автобанами) или велометро.

Отметим, что подобное предложение далеко не ново. Идею строительства в Москве "велополитена" (сеть отапливаемых туннелей для велосипедистов) впервые была предложена еще в 1984-1985 годах харьковским инженером Полем Райкиным. Согласно изначальной задумке, "велополитен" состоит из станций, расположенных на удалении 1-2 км друг от друга. Вестибюли остановочных пунктов оснащены подъемниками и пунктами проката велосипедов. Скорость движения велосипедистов по туннелю рассчитывалась на уровне 30 км в час."

Еще:
" Каждая ветка «велометро» системы Velo-City состоит из двух «труб» с односторонним движением. Это разделение снижает сопротивление воздуха и создаёт естественный попутный ветер. Благодаря этому обычные велосипедисты смогут ездить со скоростью 50 км/час.



«В основном, моя идея призвана облегчить передвижение велосипедистов по городу. Это такая связка труб, практически висящих в воздухе, по которым вы едете на велосипеде, невзирая на погодные условия, не видя автомобилей, не страдая от загрязнений и прочих вещей, — рассказывает автор.

— Трубы должны быть сделаны главным образом из стекла, поэтому это будет похоже на поездку через длинный атриум. Задумано три полосы движения, точно так же, как на шоссе: для медленной, умеренной и быстрой езды.

Каждая труба имеет два направления движения, отделённых друг от друга. Это разделение снижает сопротивление воздуха и создаёт естественный попутный ветер, таким образом, эффективность езды возрастает примерно до 90% — велосипедисты смогут ездить быстрее, на скорости до 50 км/час».

Система Velo-City, убеждён изобретатель, может конкурировать с подземкой и шоссе...

Концепция Velo-City уже нашла понимание в Японии, Колорадо, Чикаго и Лондоне, где есть схожие предложения строить аналогичные велосипедные магистрали. "

Как охранник ТЦ из Перми я не жду понимания в Перми. Но по логике сперва как более дешевый должен быть реализован мой вариант - без подьема над уровнем земли в стеклянных тоннелях.

При этом защита рельсом от попутных машин надежней чем защита столбиками.

Ну все, президентский гранд ваш